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目前航空WIFI的现状和发展趋势

更新时间:2017年04月12日 | 
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作者:feay | 
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我国目前尽管移动互联网已经完成了普及,由于当前飞机上禁用手机或其它禁止使用的电子设备,机舱成为我国最后的网络孤岛。

但从发展趋势看,飞机上使用手机禁令放开将是大势所趋。过去几年,各大航司包括国航、东航先后宣布开通航空WiFi,并开始进行投资布局,南航、春秋等航空公司也在开展高空WiFi测试和试验性服务。

当前航空WiFi应用机型极少,进展还是比较缓慢。

东航去年基于7条国内航线的部分航班以及5条国际航线的全部航班上开通机上WiFi服务,但每个航班只有50个免费体验名额,需要提前申请;南航去年初首次就客舱WiFi项目公开招标,但仍未大规模普及;廉价航空公司春秋航空已经对两架飞机完成了机上WiFi改造,但尚未开通上网服务。

与国内情况比起来,美国的大多数航空公司已经实现了航空WiFi的普及,但是价格昂贵——每小时收费从几美元到十几美元不等。现在,少数美国航空公司,如捷蓝航空,正在谨慎尝试提供免费WiFi服务。

总体来看,当前中国航空WiFi还是雷声大,雨点小。几大航空公司也意识到了,从内部很难打破僵局,开始从产业链角度拉拢互联网公司进入,早前滴滴和东航达成了合作,不久前,WiFi万能钥匙对航空WiFi服务商世纪空联进行了投资。

在国外,普遍商业模式是乘客直接付费模式或者分为按时长收费和按套餐收费,但在中国,航空公司一旦开放资源给到互联网公司,电商导流、差旅O2O、展示广告、内容消费、WiFi红包、应用推送、机票、酒店、旅游度假产品的销售等各种盈利模式与增值服务模式都将玩的风生水起。WiFi可以帮助国内的航空公司把线下用户引导成为会员,带动机票、酒店、旅游度假产品的销售,进而降低对OTA的依赖,这些都是未来可能会发生的变化与趋势方向。

早在2005年,欧洲空中客车公司就推出全球首个机上WiFi网络系统,借助“全球星”卫星通信系统实现高空上网。2007年,美国推出基于地面基站的空中上网系统(ATG)。Routehappy公布的《飞行中Wi-Fi全球情况报告》显示,接近四分之三美国航空公司“座位里程”现在拥有WiFi,其中美国航空、达美航空和联合航空的这种服务最优。

目前我国提供空中WiFi服务的航班极少,即便是有也是机内局域网,能够接入互联网的较少。因此,从当前来看,我国空中上网普及率远落后于发达国家,也落后于世界平均水平。

原因是多方面的,一方面在于制度限制,相关民航法规制约着空中WiFi服务的发展。我国民航相关法规规定,乘客乘坐飞机时全程禁止使用移动电话等主动发射无线电信号的便携式电子设备,即使使用飞行模式也不允许。

一方面是技术限制,另外是卫星传输技术。国航早在2013年7月完成的机上WiFi测试航班所使用的就是基于卫星的方式。另外是现在国内也没有民用的Ka卫星,国外虽然有,但是中国政策是不允许境外的卫星覆盖我国境内。

归根结底,事实上是技术上的因素导致成本上投入大。这意味着,国内航空公司得具备有效的商业模式向商家与用户收费来冲抵高昂的成本。

在当前,我国的民用航空机载移动通信还处于起步阶段,空中WiFi所需要的地空基站方式和卫星中继技术都处于试验阶段,还未大规模应用。航空WiFi迟迟没有进展,显然也有安全因素的考虑。对于航空公司来说,必须最大限度的确保乘客安全,而不必要的信号干扰可能会有一些微妙的安全影响,这是导致航空公司迟迟不敢于试水航空WiFi的原因之一。

但从未来发展趋势上看,航空WiFi未来普及将成为必然。

一方面,政策方面正在迎来利好, 中国民航局航空运输部门负责人曾指出,一项旨在修订有关在飞机上使用电子设备的监管限制的法案,正在进行中,未来相关标准将被放宽。除了这些变化,还有大概三年前美国和欧洲监管机构的安全标准问题的修正。

在政策上修订之后,会倒逼技术问题的提前解决。而且对于航空公司来说,对于政策解禁可能也是迫不及待。

其次随着技术突破会使得政策发生改变。从全球范围来看此类规定都在发生改变,部分归因于技术的进步,前面提到,国内航空公司使用的卫星资源大部分都是来自于国外。但国内国内也在高容量卫星布局方面正在有所突破。中国卫通集团即将在2017年发射自主研发的第一颗高通量卫星“中星16号”,提供基于Ka波段的网络运营服务。

另外也是基于当前用户对智能手机的依赖,航空公司需要考虑做出改变。根据中国互联网络信息中心7月份发布的报告,截止6月份,中国的6.56亿用户,约占全部互联网用户的92.5%,用手机来上网。

而从当前移动支付与用户付费的习惯来看,年轻人用户习惯和支付意愿的正在改变。目前来看,空中WiFi覆盖最完善的地区是美国。根据Routehappy发布的年度报告,美国航空公司提供机上WiFi服务的航程比例达到78%,发展最快的是中东三大航(阿联酋,阿提哈德和卡塔尔),而且大部分都是向乘客收费,标准从几美元到几十美元不等。

国外一份调查报告显示,将近3/4的乘客会因为WiFi服务不佳,而随时准备更换航空公司,尤其是对于成长于数字时代的80后、90后来说。全球旅行技术公司Sabre也曾经对20个国家旅行者调研发现,他们愿意支付额外航空附加费用,享受更为个性化的服务,其中就有9%的人选择WiFi服务。

因此,用户需求、政策解禁、商业空间会驱动航空WiFi的通过技术层面突破降低成本,航空WiFi或将在不远的未来逐渐普及。如果要普及航空WiFi,盈利模式是个大问题。

航空WiFi涉及到很大的成本开支,从需求的角度来讲,目前并没有一个成熟的好的商业模式能够覆盖这么高的成本,目前两种最直接的盈利模式是空中网吧模式(收费上网)和广告模式,收费上网在美国航空公司中已经广泛实践,但并不符合中国用户的习惯。

从微信到支付宝到滴滴,互联网资本改造传统产业的历史从来都有一定的倒逼传统产业变革的效果,WiFi万能钥匙可能也会对航空WiFi的发展与普及起到一定的推动作用。

按照普遍应用到差旅O2O的盈利模式中,航空公司显然可以跟电商平台建立导购分成合作。比如,可以与各大电商平台展开各种合作,围绕联网服务拓展更多的商业模式,类似通过空中WiFi共享进行网络购物、理财、消费等,享受空中优惠价;也可以与各个城市的酒店、门票、租车等企业广告或服务,通过航空WiFi预定相关服务可以获取会员资格或者会员价格等。

  相信不久的将来,我国民航航空WIFI将会迎来乘客和航空公司都有益处的存在方式。

标签:
航空
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